صنعت بیان چوب | سایت صنعتی




۲۶ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

به ادعای سازمان هوانوردی امارات متحده عربی، روز دوشنبه ۱۵ ژانویه جنگنده‌های قطری یک فروند هواپیمای مسافربری متعلق به یکی از ایرلاین‌های اماراتی را که در حرکت به سمت شهر منامه پایتخت بحرین بوده را ره‌گیری کرده‌اند.

امارات این اقدام را تهدیدی خطرناک برای هوانوردی و نقض قوانین و توافقنامه‌های بین‌المللی می‎داند.

یک مقام وزارت خارجه قطر ره‌گیری هواپیمای اماراتی از سوی جنگنده‎های این کشور را رد کرده است. دوحه پیش‌ازاین امارات را به نقض حریم هوایی قطر متهم کرده بود.

قطر در پی این حادثه از امارات به دبیرکل سازمان ملل و رئیس شورای امنیت شکایت کرد.



لیزر-جوانسازی-جوشلکه‌های مقاوم به درمان در نواحی مختلف صورت مانند بینی و پیشانی وجود داشته باشد یا اینکه عوارض پیری زودرس به شکل چین و چروک، کدر، آویزان یا شل شدن پوست مشاهده شود، می‌توان از انواع  لیزر استفاده کرد. لیزری که برای جوانسازی استفاده می‌شود، لیزر فرکشنال نام دارد. این لیزر بیشتر برای جای جوش‌ها، اسکارها و فرورفتگی‌های پوست استفاده می‌شود و برای جوان‌سازی در سنین بالای‌40‌سال مفید است. چنانچه بدون نیاز به جوانسازی از لیزر استفاده شود، هر چند که در دراز‌مدت اثری ازقبیل سرطان‌زایی، بدخیمی یا مشکلات داخلی برای بدن ایجاد نمی‌شود، ولی ممکن است عوارضی از‌قبیل سوختگی و آسیب رسیدن به الیاف زیرین پوست برجای بگذارد، بنابراین توصیه می‌شود تنها در موارد ضروری و پس از مشورت با متخصصان پوست و مو این کار را انجام دهید. طول درمان جوان‌سازی پوست ‌با لیزر به‌طور متوسط 4‌تا 6‌جلسه و فواصل درمان هر 30‌تا 40‌روز است.

برای درمان لکه‌های جای جوش باید چه کار کرد؟ لیزر درمانی بهتر است یا استفاده از کرم‌ها؟ لیزر درمانی در چند جلسه جوابگو است؟

اگر جای جوش‌های باقی‌مانده سطحی و کم‌عمق باشد، بهتر است از کرم‌های ترمیم‌کننده و لایه‌بردار به‌همراه روش‌های لایه‌برداری فیزیکی یا شیمیایی استفاده شود، ولی در مواردی که این جوشگاه‌ها عمیق و فرو رفته یا برجسته و گوشتی باشند، بهتر است از ابتدا از روش‌های جراحی و درمان لیزری سود جست. بهترین لیزر برای درمان این موارد در حال حاضر لیزر فرکشنال دی‌اکسید‌کربن (CO2)  است که به‌طور متوسط از 4‌تا 7‌بار درمان لیزری استفاده می‌شود و فواصل درمان نیز 4‌تا 6‌هفته یک‌بار است.

پوست صورتم کک و مک دارد، پنج سال پیش پیلینگ انجام دادم ولی بعد از یک الی دو ماه دوباره کک و مک‌هایم بیشتر هم شد، آیا با لیزر می‌شود این کک و مک‌ها را از بین برد، در‌مورد لیزر توضیح دهید؟

کک و مک‌ها معمولا ناشی از تجمع رنگدانه‌های پوستی و زیاد شدن این رنگدانه (ملانین) در پوست هستند و در اکثر موارد منشا ژنتیک و خانوادگی دارند. درمان این موارد با داروهای روشن‌کننده و روش‌های ساینده از‌قبیل میکرودرم ابریژن و پیلینگ شیمیایی گرچه موثر است، ولی به‌دلیل ذات درونی و استعداد پوستی افراد مبتلا، متاسفانه برگشت ضایعات پوستی نیز محتمل است. درمان لیزری اختصاصی این ضایعات پوستی لیزر کیوسوئیچ Nd:YAG است که با تمرکز نور لیزر در طول موج متناسب، رنگدانه ملانین موجود در این ضایعات را مورد هدف قرار داده و آن را متلاشی و تخریب می‌کند. سوختگی سطحی ناشی از این درمان طی چند روز بهبود یافته و نمای ظاهری پوست نیز پس از یک تا دو ماه طبیعی می‌شود. در انتها باید اشاره کرد که برخی کک و مک‌ها به لیزر نیز مقاوم‌اند و احتمال دارد که نیاز به تکرار درمان لیزری در آینده هم وجود داشته باشد.

نوشته لیزر در جوانسازی پوست چقدر تاثیر دارد؟ برای درمان لکه های جای جوش از لیزر استفاده کنیم یا کرم؟ اولین بار در کلینیک آریا. پدیدار شد.

۲۶ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

شماره ۱۴۷ هفته‌نامه حمل‌ونقل، مصادف با حادثه دردناکی منتشر شد که احتمال آن در قرن ۲۱ نمی‌رفت. موضوع اصلی این شماره هم به همین موضوع اختصاص یافته است.

به گزارش بیان چوب، «کشتی‌شکستگانیم» عنوان اصلی این شماره هفته‌نامه است که به حادثه دردناکِ انفجار آتش در کشتی نفتکش سانچی اشاره دارد.

سرمقاله این شماره به قلم یکی از فعالان سیاسی و صاحب‌نام کشورمان که سابقه تحصیل و کار در صنعت نفت را نیز در کارنامه خود دارد، نوشته شده است. لطف‌الله میثمی فعال ملی-مذهبی و اصلاح‌طلب کشور در این یادداشت، با گریزی بر  تجربیات دشوار خود از کار بر روی کشتی در سال‌های دور، تاثر خود از حادثه کشتی سانچی را ابراز کرده است.

یادداشت دیگر این شماره به قلم آهنگساز و رهبر ارکستر سمفونیک کشورمان لوریس چکناواریان نوشته شده است. «سمفونی غم» عنوان یادداشت این هنرمند فرهیخته است که در همدردی با داغداران و درگذشتگان این کشتی نوشته شده است. چکناواریان با بیانی احساسی و با ظرافتی هنرمندانه و حساس، امید و آرزوهای حادثه‌دیدگان و آه و حسرت خانواده‌های آنها را مقابل دیدگان‌مان قرار داده و یادداشت خود را با امید به اینکه بتواند در همدردی با بازماندگان سانچی اثری را منتشر کند، در غالب پرسش‌های همیشگی مردم که چرا در کشور ما مرگ بازیچه شده است، به پایان برده است.

«سوگ مضاعف» عنوان یادداشتی از علی شکوری‌راد، دبیر کل حزب اتحاد و فعال سیاسی اصلاح‌طلب است. شکوری‌راد در بینشی جامعه‌شناسانه اثر این غم- که به وسعت ملتی‌است- را بر همبستگی مردم بسیار بزرگتر از ابعاد حادثه دیده است؛ و ساختن بنای یادبود که تسلای غم خانواده‌های قربانیان و نشانی بر غربت بی‌مزار و بی‌نشان جان‌باختگان دریانورد عزیز کشور باشد را شایسته آنها دیده است.

عبدالله ناصری یادداشت احساسی-تحلیلی و تاثیرگذار خود را با جمله‌ای از فرنان برودل شروع می‌کند که نقش منظره در تاریخ و بر ذهن و دل مردم را تاثیرگذار می‌داند و با گذر از این جمله، نقش منظره غم‌انگیز و تدریجی غرق شدن سانچی را در اذهان مردم فراموش‌ناشدنی می‌داند. این فعال سیاسی اصلاح‌طلب همچنین به تحلیل نقش رسانه ملی در همدردی با بازماندگان حادثه نفتکش می‌پردازد و آن را بسیار ضعیف می‌داند. گسست تفاهم، تعبیری است که به زعم ناصری از دل این اتفاق ناگوار بین رسانه ملی از یک سو و خانواده‌های قربانیان و مردم از سوی دیگر رخ داده است.

عناوین اصلی این شماره که شرح تخصصی مسائل حمل‌ونقل کشور را می‌توانید در آن بخوانید عبارتند از:

پیشنهاد افزایش ۲۲۰۰ درصدی بودجه مترو در صفحه۵؛ ناهماهنگی ریلی بانک‌ها، دولت و بخش خصوصی در صفحه ۷؛ کوچ زمستانه۴۰۰ پرواز در صفحه۹ و جزرومد هوایی در صفحه ۱۲٫



۲۶ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی ایران  از ایجاد ظرفیت‌های خوب ترانزیتی و گردشگری در بنادر شمالی کشور خبر داد.

به گزارش بیان چوب، محمدعلی حسن‌زاده روز دوشنبه در حاشیه همایش هم‌اندیشی توسعه حمل‌ونقل ریلی در بنادر در بهشهر گفت: در حاشیه جنوبی دریای خزر ظرفیت‌های ترانزیتی خوبی ایجادشده است.

او در ادامه گفت: راه‌اندازی شبکه ریلی رورو این ظرفیت‌ها  را افزایش خواهد داد و بندر امیرآباد در اولویت این کار قرار دارد.

وی گفت : سازمان بنادر و دریانوردی تمام محدودیت و موانعی را که درراه جابه‌جایی کالاهای ترانزیتی ازلحاظ نرم‌افزاری و سخت‌افزاری وجود داشت ، برطرف کرده است. و تخفیف تعرفه‌های جابه‌جایی و ترانزیت بار یکی از برنامه‌هاست.

معاون سازمان بنادر و دریانوردی ایران گفت که تمام طرح‌های سرمایه‌گذاری و زیرساختی خصوصی که در بنادر کشور با پیشرفت فیزیکی بالای ۵۰ درصدی دارند، تعیین تکلیف می‌شود.

وی تعداد طرح‌های در حال اجرا با پیشرفت فیزیکی بالای ۵۰ درصد در سازمان بنادر را اعلام نکرد.



۲۶ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

وبلاگ محمد نیکوفر-بروکسل یک از شهرهای شلوغ و پرتردد اروپایی است، اما من در طول اقامت در بروکسل با صحنه راه‌بندان و توقف‌های طولانی مواجه نشدم. علیرغم این حتی این شهر (به عنوان یک شهر شلوغ اروپایی) در مقایسه با تهران دارای هوای بالنسبه پاک‌تری است.

ویدیوی من از شهر بروکسل  را در اینجا تماشا کنند.

5555555

در اینجا یکی دیگر از عکس‌های موزه خودرو را می‌بینید.

آلودگی هوای اروپا را بر روی این نقشه ببینید. اگرچه تمرکز جمعیت اروپا با ایران قابل مقایسه نیست، اما به وضوح اروپا در اکثر نقاط و حتی مراکز جمعیتی دارای هوای پاک است.

البته در برخی شهرهای بزرگ و پرتمرکز اروپایی در ساعات پرتردد شاخص مربوطه به رنگ زرد و یا حتی در برخی ساعات محدود به رنگ نارنجی در می‌آید، اما بعید است در اروپای غربی این شاخص از حد ۱۵۰ و وضعیت قرمز عبور کند.

برای غلبه بر آلودگی هوای تهران و شهرهای بزرگ هیچ راه مطمئنی وجود ندارد، غیر از آنکه قیمت بنزین بتدریج و بدون توقف واقعی شود، حداقل در اسرع وقت باید یارانه بنزین قطع شد.

فراموش نکنیم یارانه بنزین به مثابه مالیاتی است که اقشار فقیر به ثروتمندان و یا طبقات میانه جامعه می‌پردازند.

من پس از اقامت چند روزه در بروکسل به سمت جنوب و مرز فرانسه رکاب زدم. به توصیه موثر دوستانم حرکت خود را در امتداد کانال بزرگ آبی که از غرب شهر بروکسل  به سمت جنوب روان است، ادامه دادم. نقشه زیر مسیر تور مرا در کشور بلژیک از شمال تا جنوب نشان می‌دهد.

444444

نکته قابل توجه آنکه بیشتر مسیر من از شمال تا جنوب بلژیک نسبتا هموار بود و تنها در جنوب بلژیک و قبل از آنکه به کانال‌های آب فیمابین بلژیک و فرانسه برسم، کمی دارای پستی و بلندی بود.

به عبارتی؛ کشور بلژیک همانگونه که فرهنگ شمال خود را از کشور هلند گرفته است، دارای شرایط جغرافیایی و اقلیمی مشابه هلند است، اما در جنوب به تدریج ناهموار شده و شرایط آن مشابه کشور فرانسه می‌شود.

این تنها شامل موضوعات فوق نیست، که در جنوب بروکسل تقربیا دیگر اثری از مسیرهای مخصوص دوچرخه‌ در خارج شهرها نیست. همانگونه که قبلا نیز نوشتم، من برای خروج مطمئن و راحت از بروکسل کانال آب بزرگی را که در مسیر شمال به جنوب امتداد داشت، دنبال نمودم. در مسیر خود بتدریج متوجه شدم که مردم در برخوردها بیشتر از واژه «bonjour» استفاده می‌کنند، تا واژه «hallo» و این خود نشانی بود از اینکه من از منطقه فلاندرنشین بلژیک در حال دورشدن بودم.

اما یک تفاوت مشخص جنوب بلژیک و شمال فرانسه در این نکته است که مردم بلژیک و حتی بخش جنوبی آن به مراتب بهتر از کشور فرانسه می‌توانند انگلیسی تکلم نمایند. به عنوان مثال در آخرین ساعات حضور من در جنوب بلژیک و در زمانی که قصد عبور از یک کانال مسیر شرقی و غربی را داشتم تا قدم در خاک فرانسه بگذارم، از آنجا که هوا مساعد نبود و جی. پی. اس. روی موبایل هم درست کار نمی‌کرد و از آنجا که کمی در یافتن مسیر و پل مناسب برای عبور دچار تردید بودم، وقتی توقف کردم تا نقشه و نیز قطب‌نما را کنترل نمایم، مردی میانسال از خودروی خود پیاده شد و به زبان فرانسوی از من سوال کرد.

من از وی پرسیدم که آیا می‌تواند انگلیسی حرف بزند، که در جواب من با لهجه تقریبا بریتانیایی و به انگیسی ادامه داد و از اتفاق خیلی هم خوب مسیر عبور را به من نشان داد.



۲۶ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

 حادثه نفتکش ایرانی سانچی و نتیجه دلخراش آن بهانه‌ای شد برای تهیه گردآوری فهرستی از بزرگترین حوادث دریایی در قرن ۲۰ و۲۱ جهان.

کشتی‌ها با تکیه بر امکانات محدود و موقت با مدیریت خاص، به مثابه یک شهر متحرک و با هیبتی بزرگ و خلل ناپذیر از دل دریاها می‌گذرند اما اگر حادثه‌ای غیر قابل پیش‌بینی رخ دهد به شدت آسیب‌پذیر می‌شوند.

کشتی ویلهلم گوستلاف  (MV Wilhelm Gustloff)

گوستلاف

 

در ژانویه سال ۱۹۴۵ یک کشتی آلمانی که در حال جابه جای شهروندان، مسئولان و نظامیان آلمانی بود توسط یک زیردریایی شوروی مورد حمله قرار گرفت و غرق شد. بنا به تحقیقات ، در مجموع ۹۳۴۳ نفر جان خود را از دست دادند ، از این تعداد ۵۰۰۰ نفر کودک بودند.

کشتی دونا پاز(MV Doña Paz)

دونا پاز

در سال ۱۹۸۷ یک کشتی مسافربری فیلیپینی با بیش از ۴ هزار نفر مسافر با کشتی وکتور که در حال حمل بنزین بود برخورد کرد. این برخورد که بیشترین کشته های یک حادثه دریایی غیر نظامی را به همراه داشت در طول شب اتفاق افتاد و در اثر آن ۴۳۷۵ نفر کشته شدند. کشتی دونا پاز در مدت ۲ ساعت و کشتی وکتور در مدت ۴ ساعت غرق شدند.

کشتی لوزیتانیا  (RMS Lusitania )

RMS_Lusitania_coming_into_port__possibly_in_New_York__1907-13-crop

در سال ۱۹۱۵ یک کشتی غیر نظامی مسافربرس انگلیسی که از لیورپول به مقصد نیویورک حکت کرده بود مورد حمله یک زیردریایی آلمانی قرار گرفت و در اثر آن ۱۱۹۸ نفر کشته شدند. غرق شدن این کشتی یکی از دلایل ورود آمریکا به جنگ محسوب می شود و از تصویر آن به عنوان نمادی در اعلامیه های جنگ آمریکا استفاده شد.

کشتی لانکاستریا ( RMS Lancastria )

RMS Lancastria

یک کشتی انگلیسی که در طول مدت جنگ جهانی دوم توسط دولت انگلستان به کار گرفته شده بود. این کشتی در ۱۷ ژوئن ۱۹۴۰ مورد حمله هوایی و زیر دریایی‌های آلمان قرارگرفت و با اصابت  اژدر در مدت ۲۰ دقیقه به زیر آب فرو رفت. گفته شده این حادثه با بیش از ۴ هزار نفر کشته بیش ترین تلفات جانی را در میان حوادث انگلستان داشته است.

کشتی امپرس ایرلند (RMS Empress of Ireland )

empress_of_ireland

یک کشتی کانادایی که در سال ۱۹۱۴ در اثر برخورد با یک قایق کوچک غرق شد. در اثر این حادثه ۱۰۱۲ نفر کشته شدند و تنها ۴۶۵ نفر از مسافران کشتی نجات پیدا کردند.

کشتی گویا (MV Goya)

goya

یک کشتی آلمانی با ۶۱۰۰ نفر مسافر ثبت شده. این کشتی که در حال انتقال افراد غیر نظامی بسیاری از مناطق تحت حمله شوروی بود تحت آتش یک زیردریایی شوروی قرار گرفت و در مدت ۷ دقیقه غرق شد. گفته شده که تعداد مسافران غرق شده این کشتی بسیار بیشتر از تعداد ثبت شده است و بسیاری از آن ها زنان و کودکان بوده اند.

کشتی ایندیاناپولیس(USS Indianapolis )

USS_Indianapolis_(CA-35)_at_Pearl_Harbor__circa_in_1937_(NH_53230)

در ۳۰ ژولای سال ۱۹۴۵ مدت کمی قبل از بمباران اتمی هیروشیما، این کشتی توسط یک زیر دریایی ژاپنی مورد حمله قرار گرفت و در مدت زمان ۱۲ دقیقه غرق شد. تخمین زده شده که در اثر این حادثه ۳۰۰ نفر با کشتی غرق شدند. ۹۰۰ نفر نجات یافتگان این حادثه به مدت ۴ روز در دریا بدون غذا و آب گمشده بودند و در پایان تنها ۳۱۷ نفر از آن‌ها زنده ماندند.

کشتی ام وی لوژولا (MV Le Joola )

لوژولا

یک کشتی مسافر یری سنگالی که در سال ۲۰۰۲ دچار حادثه شد و در اثر آن ۱۸۶۳ نفر جان خود را از دست دادند. تنها ۶۴ نفر از مسافران این کشتی نجات پیدا کردند. این حادثه دومین فاجعه دریایی پر تلفات کشتی های غیر نظامی محسوب می شود.

کشتی مونت بلان(SS Mont-Blanc )

montblanc

یک کشتی باربری فرانسوی که در بندر هالفلیکس کانادا قرار داشت. این کشتی در حال حمل مهمات جنگی بود و پس از اینکه با یک کشتی کوچکتر برخورد کرد کل محموله آن منفجر شد. در اثر این انفجا بخش زیادی از بندر و شهر نابود شد و بیش از ۲ هزار نفر کشته شدند.

کشتی السلام بوکاچو ۹۸ (Al-Salaam Boccaccio ۹۸)

السلام بوکاچو

در تاریخ سوم فوریه سال ۲۰۰۶، یک کشتی با نام «السلام بوکاچو ۹۸» (Al-Salaam Boccaccio ۹۸) در حالی‌که ۱۱۰۱ نفر را حمل می‌کرد، در دریای سرخ غرق شده و تمامی مسافرانش را به کام مرگ برد.

کشتی تایتانیک (RMS Titanic)

19b4ea9a-e9eb-47e9-bbe1-b3c2f6a99b10

معروف ترین حادثه دریایی جهان که در سال ۱۹۱۲ در اثر برخورد کشتی مسافربری تایتانیک با یک قطعه یخ رخ داد. در اثر این حادثه ۱۵۱۴ نفر کشته شدند. تنها ۷۱۰ نفر از مسافران نجات یافتند و تمامی آن ها به جز چند نفر افرادی بودند که سوار قایق های نجات شده بودند. سایر مسافران در اثر آب سرد در دقایق اولیه پایین رفتن کشتی کشته شدند.

کشتی های نفتکش

آتلانتیک امپرس ۱۹۷۹ میلادی

آتلانتیک امپرس

در یک عصر توفانی در جولای ۱۹۷۹ میلادی، ۲ نفتکش غول پیکر در سواحل ترینیداد و توباگو در دریای کارائیب با یکدیگر برخورد کردند. این حادثه به بزرگترین نشت نفت در پس برخورد نفتکش های بزرگ تبدیل شده است. پس از این حادثه نشت نفت از هر دو نفتکش غول پیکر آغاز شد و هر دو با آتش سوزی بزرگی روبرو شدند. انفجار در یکی از این نفتکش ها منجر به مرگ ۲۶ خدمه آن شد.

ای بی تی سامر

ای بی

سال ۱۹۹۱،آنگولا: کشتی نفتکش ای بی تی سامر حامل محموله نفتی بالغ بر یک میلیون و۹۰۰هزار بشکه نفت خام ،‌در فاصله یک هزار و۵۰۰ کیلومتری سواحل آنگولا منفجر شد . این کشتی و لکه نفتی عظیم حاصل از نشت نفت ، روزها در آتش می سوخت ولی آلودگی نفتی حاصل از این حادثه به خشکی نرسید

– کاستیلو دی بلور ۱۹۸۳

Castilo-de-Belver-2

۶ اوت ۱۹۸۳ میلادی نفتکش کاستیلو دی بلور در ۷۰ مایلی شمال غرب کیپ تاون /آفریقای جنوبی دچار آتش سوزی شد. این نفتکش حامل یک میلیون و ۸۷۰ هزار بشکه نفت خام بود. البته تاثیر این حادثه بر ذخایر ماهی منطقه ناچیز اعلام شده است.

اموکو کادیز

1200px-Amoco_Cadiz_1_edit1

 سال ۱۹۷۸، فرانسه: در پی غرق سوپرنفتکش ۲۳۰ هزار تنی اموکو کادیز متعلق به لیبریا در دماغه غربی منطقه بروتاین فرانسه ، حدود یک میلیون و ۶۰۰ هزار بشکه نفت خام در منطقه نوار ساحلی به طول۴۰۰ کیلومتر پراکنده شد.

سانچی

636509227526960960

  

1396101811572190212989364

– در۶ ژانویه۲۰۱۸ حادثه غم‌انگیز کشتی نفتکش سانچی که منجر به شهادت ۳۲ تن از دریانوردان ایرانی شد. در این حادثه، کشتی فله‌بر چینی با نفتکش ایرانی سانچی که حدود یک میلیون بشکه سوخت ومیعانات‌گازی با خود حمل می‌کرد برخورد کرد و به انفجار نفتکش سانچی منجر شد. سانچی ۸ روز  به همراه ۳۲ تن خدمه‌اش در آتش سوخت و در ۱۵ ژانویه ۲۰۱۸ به طور کامل غرق شد.



۲۶ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

سرمهندس کشتی شرکت ملی نفت‌کش خاموش شدن رادار نفتکش سانچی را غیرممکن و مطرح‌شدن خاموش بودن سیستم شناسایی خودکار (ars) را  از پایه و اساس غیراصولی اعلام کرد.

به گزارش بیان چوب مجید بلوری گفت: در این دستگا‌ه‌ها حداقل دو رادار مستقل ازهم با طول موج‌های مختلف کار می‌کنند. اگر برفرض یکی آسیب دید رادار دیگر کار شما را انجام می‌دهد.

وی در ادامه گفت: اگر حتی برق ژنراتورهای کشتی برود بازهم دستگاه‌هایی که به ایمنی کشتی مربوط است خاموش نمی‌شود. شما فرض بگیرید که همه این‌ها از کارافتاده باشد، بازهم کشتی باید در مکانی توقف کند.

به گزارش برنا، مجید بلوری در ادامه گفت: این دستگاه خودکار بعد از حوادث ۱۱سپتامبر که قانون‌های دریایی تغییر کرد، یکی از دستگاه‌هایی بود که به مجموعه کشتیرانی اضافه شد. این دستگاه نشان می‌دهد که شما کجا بار گرفتید، مقصدتان کجا ، چه سرعتی دارید و کشتی چه نامی دارد را نشان می‌دهد.

بلوری ادامه داد: این سیستم را برای این فراهم کردند که رفت‌وآمد کشتی‌ها را رصد کنند که اگر مورد تهدیدی برای امنیت کشور و یا دریانوردی باشد شناسایی شود. این دستگاه درراه کشتی اختلالی ایجاد نمی‌کند. فرض بگیریم که این دستگاه برای ایران و کشتی چینی خاموش بوده است. این دستگاه نقش مهمی را در ناوبری و ایمنی کشتی ایجاد نمی‌کند، هیچ دلیلی برای تصادف با این شدت و انفجار نیست.



۲۵ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

به گفته عضو کمیسیون اجتماعی مجلس میانگین زمان طلایی حضور اورژانس درتصادفات جاده‌ای ۴ تا۶ دقیقه است.

به گزارش بیان چوب، رسول خضری در این باره با اشاره به اینکه تجهیز اورژانس جاده‌ای به امکانات پیشرفته زمان حضور در صحنه تصادف را کاهش می‌دهد، می‌گوید:‌ اوراژنس جاده‌ای یا پیش بیمارستانی یکی از بخش های مهم نجات و امداد است، زمان طلایی خیلی ازتصادفات ۴ تا ۶ دقیقه بوده و درحال حاضر به طور متوسط زمان حضور اورژانس در تصادفات جاده‌ای بین ۱۱ تا ۱۴ دقیقه است؛ بنابراین اورژانس برای بهبود زمان طلایی برای حضور درصحنه تصادف نیازبه تسهیلات بهتری است.

وی با اشاره به تصویب ۲۵۰ میلیارد تومان برای تجهیزات سازمان اورژانس کشور درکمیسیون تلفیق، گفت:‌  افزود:‌ همچنین تجهیز اورژانس به هلی کوپترهای اورژانس درحوزه امدادرسانی بسیار مهم است، در حوادثی مانند زلزله زمان طلایی حضور درصحنه بحران توسط بالگردها بسیارسریعتربوده و دراین حوزه کمبودهایی در کشور وجود دارد؛ البته آمبولانس هایی اخیرا توسط وزارت بهداشت خریداری و به هراستانی حدود ۵۰ آمبولانس اختصاص یافته است، اما این میزان هم باز کافی نخواهد بود.

براساس گزارش خانه ملت، خضری تصریح کرد:‌ هر ساله شمار تلفات جاده‌ای بالا بوده و افراد بسیاری درجاده‌ها جان خود را از دست می‌دهند، بنابراین درمقایسه با کشورهای دیگرمیزان تصادفات منجر به مرگ درجاده ها بسیار بالا است که باید با توجه ویژه به مشکلات اورژانس و رفع کمبودهای آن اقدامات جدی را درامداد رسانی بهتر به مصدومان حوادث جاده‌ای انجام داد؛ البته در برنامه ششم قانونی تحت عنوان ارتقاء‌ جایگاه اورژانس به سازمان مصوب شد، اما این بخش زیرمجموعه وزارت بهداشت بوده و استقلال کارکردی ندارد.



۲۵ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

نصب پرچم پاناما برفراز سانچی اصلاً عجیب و پیچیده نیست. بسیاری از کشورها پرچم پاناما را بر فراز کشتی‌هایشان نصب می‌کنند.

به گزارش بیان چوب مالکیت کشتی هیچ ارتباطی به پرچمی که روی کشتی نصب می‌شود ندارد. پرچم هر کشتی نشان‌دهنده استاندارهایی است که یک کشتی پیروی می‌کند.

 چون پاناما کشتی‌های با استاندارد بالا را ثبت می‌کند، بسیاری از کشورها پرچم این کشور را انتخاب می‌کنند تا نشان دهند از استانداردهای جهانی برخوردار هستند.

مجید بلوری» سرمهندس کشتی شرکت ملی نفت‌کش درباره علت نصب پرچم پاناما  بر فراز نفت‌کش سانچی گفت: در حال حاضر کشورهای اروپایی و آمریکایی هم پرچم پاناما را نصب می‌کنند و این کار بسیار مرسوم است.

به گزارش برنا، او در ادامه گفت: قوانین دریانوردی کشور پاناما راحت‌تر است و پرچم پاناما جزو پرچم‌های خوش‌نام است.

وی در ادامه تاکید کرد: تا قبل از تحریم‌ها پرچم جمهوری اسلامی ایران در کشتی‌ها نصب می‌شد. این موضوع خیلی مهم نیست، تقریباً ۷۰تا ۸۰ درصد شناو هایی که رفت‌وآمد می‌کنند پرچم پاناما را نصب می‌کنند.

مجید بلوری  درباره کشوری که نفت کشتی «سانچی» را خریده بودگفت: شرکت کره‌ای خریدار نفت بوده، این بار را درعسلویه تحویل گرفته و برای حمل این بار به دنبال یک تانکر کمپانی بوده که بهترین گزینه و استاندارد رین آن شرکت نفت‌کش بوده است. درآخر هم پرچم پاناما را به خاطر شرایط مالیاتی و خوشنامی نصب‌کرده است.



۲۵ام دی ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

دونالد ترامپ رئیس‌جمهوری آمریکا تداوم تعلیق تحریم‌های ایران را در حالی تمدید کرد که اعلام کرده که دفعه بعد به‌صورت مشروط آمریکا در برجام باقی خواهد ماند.

این موضع ترامپ موجب نگرانی برخی کارشناسان هوایی شده است؛ زیرا در صورت خروج آمریکا از برجام نوسازی ناوگان هوایی ایران با مشکلی جدی روبرو خواهد شد.

به گزارش بیان چوب، علی‌رضا منظری نماینده سابق ایران در ایکائو درباره این موضوع گفت: قطعاً برای اظهارنظر دقیق در این رابطه نیاز به داشتن اطلاعاتی است که برخی از آن‌ها در اختیار ما قرار ندارند و برخی دیگر تا زمان اجرایی شدن امکان ارزیابی نخواهند داشت.

او بابیان اینکه خروج یا عدم خروج آمریکا از برجام موضوع مهمی است که می‌تواند در چند محور مختلف مورد ارزیابی قرار گیرد، تصریح کرد: همان‌طور که پیش‌ازاین نیز اعلام‌شده، در دل برجام قواعدی در نظر گرفته‌شده است تا در زمان تخلف یکی از طرفین از متن قرارداد یا خروج از آن کشورهای دیگر در این رابطه تصمیم‌گیری کنند. ازاین‌رو اگر تصمیم ترامپ مبنی بر خروج آمریکا از برجام باشد، پیش از صنعت هوایی باید در سطح کلان رویکرد ایران را در این زمینه مشخص کرد.

معاون سابق سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اقدامات احتمالی آمریکا حتی در صورت عدم خروج این کشور از برجام، توضیح داد: دولت ایالات‌متحده می‌تواند ایران را متهم به تخلف بر اجرای توافق هسته‌ای کند یا حتی در اقداماتی پیش‌پرده مانند آنچه تاکنون اتفاق افتاده، مانع ورود بانک‌های بزرگ به کشور و تبادل پولی شود. در این صورت احتمالاً استراتژی‌های دو طرف باید به شکل دیگری تغییر پیدا کند که البته با توجه به عدم‌تغییر قطعی آن‌ها نمی‌توان ارزیابی نیز داشت.

علی‌رضا منظری تغییر در شرایط قراردادهای خرید هواپیما از سوی ایران را نیز یکی دیگر از مسائل احتمالی به وجود آمدن جابه‌جایی در قراردادهای پس از برجام دانست و اظهار کرد: همان‌طور که پیش‌ازاین نیز اعلام‌شده، جزئیات قرارداد ایران‌ایر با بوئینگ و ایرباس محرمانه است؛ اما قاعده این است که در قراردادهای این‌چنینی دو طرف فکری دقیق برای شرایط اضطراری کرده باشند. این شرایط می‌تواند از بلایای طبیعی آغازشده و تا مسائل سیاسی مانند فشارهای دولتی و جنگ را در بربگیرد.

نماینده سابق ایران در ایکائو به ایسنا گفت: در چنین شرایطی اگر فشارهای دولت آمریکا افزایش یابد، باید به متن قرارداد مراجعه کرد تا مشخص شود دو طرف چه تعهداتی در این زمینه به یکدیگر ارائه کرده‌اند. اگر محدودیت‌هایی مانند عدم امکان جابه‌جایی پول به وجود بیاید، می‌توان گفت که دو طرف قرارداد نقشی در آن نداشته‌اند اما صرفاً فشارهای سیاسی که پیش‌ازاین نیز وجود داشته، نمی‌تواند این قراردادها را متوقف کند.

او بابیان اینکه ایران برای آینده صنعت هوایی خود نیاز به یک رویکرد و راهبرد دقیق دارد، گفت: درصورتی‌که بنا به هر دلیلی اجرای قراردادهای فعلی ممکن نشد، بازهم باید جایگاه کشور در زمان موردبحث را رصد کرد. اگر صرفاً این قراردادها متوقف شود، گزینه‌های دیگری روی میز خواهد بود ولی اگر بنا باشد تحریم‌ها از حد آمریکا بالاتر رفته و به دیگر کشورها نیز سرایت کند، شرایط فرق خواهد کرد.

منظری خاطرنشان کرد: گزینه‌هایی مانند خرید هواپیما از کشورهای شرقی مانند روسیه، چین و ژاپن همچنان روی میز قرار دارند و حتی هواپیماهای غربی که نیاز به مجوز اوفک ندارند نیز امکان ورود به ایران را خواهند داشت اما تمام این مسائل تنها در حد حدس و گمان باقی‌مانده و تا زمانی که آمریکا تغییری درروند حضور خود در برجام ایجاد نکند، بحث ورود هواپیماها به ایران نیز طبق مفاد قرارداد دنبال خواهد شد.