صنعت بیان چوب | سایت صنعتی




۲ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

با حضور مدیر کل بنادر و دریانوردی استان گیلان؛ مراسم تشییع پیکر شهید تکاور بیژن زارع در بندرانزلی برگزار شد

به گزارش بیان چوب به نقل از  روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان، صبح امروز مراسم تشییع پیکر مطهر شهید ناوسروان تکاور دریایی “بیژن زارع” با حضور مهندس حسین چراغی مدیر کل بنادر و دریانوردی استان گیلان، مسئولین بندرانزلی و مردم این شهرستان برگزار شد.

مراسم تشیع پیکر این شهید صبح امروز از چهار راه چراغ برق بندرانزلی به سمت چهار راه شهدا و از آنجا به منزل ابدی وی واقع در گلزار شهدای روستا “سنگاچین” برگزار شد.

 



۲ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در مراسم ازسرگیری پروازهای فرودگاه کلاله تاکید کرد که این فرودگاه دارای تمام زیرساخت های لازم برای پذیرش پروازهاست و مشکلی در این زمینه وجود ندارد.

به گزارش بیان چوب به نقل از روابط عمومی فرودگاه های استان گلستان، رحمت اله مه آبادی در این مراسم با اشاره به آمادگی فرودگاه کلاله برای پذیرش پروازها گفت: طی امسال و سال آینده حدود ۲۰ میلیارد ریال از محل اعتبارات شرکت فرودگاههای و ناوبری هوایی ایران برای مرمت، بهسازی و نگهداری ابنیه در فرودگاه کلاله هزینه خواهد شد.

وی در ادامه با اشاره به اقدامات انجام شده و پروژه های در دست انجام در فرودگاه گرگان گفت: در دو سال و نیم گذشته حدود ۶۰۰ میلیارد ریال برای تکمیل پروژه های این فرودگاه هزینه شده است که با تکمیل ساخت و بهره برداری از ترمینال جدید، این فرودگاه از نظر زیرساخت های فرودگاهی و سیستم های ناوبری و کمک ناوبری به سطح مطلوبی از سرویس دهی خواهد رسید.

در این مراسم همچنین فرزانه شرفبافی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، با اشاره به سابقه حضور شرکت های هواپیمایی مختلف در فرودگاه کلاله گفت: امروز ما با هواپیمای ATR72 خود، حضوری متفاوت در فرودگاه کلاله خواهیم داشت.

شرفبافی افزود: چنانچه تقاضای کافی سفر در مسیر تهران وجود داشته باشد، برای این مسیر برنامه دائمی خواهیم داشت.

وی همچنین با اشاره به وجود تقاضای سفر در مسیرهای زاهدان و مشهد گفت: قطعا برای برقراری پرواز در مسیرهای یاد شده، بررسی دقیق و کارشناسی انجام خواهد شد.

سید مناف هاشمی، استاندار گلستان نیز دیگر سخنران این مراسم بود. وی اظهار کرد: این فرودگاه مختص شهر کلاله نیست و باید محور توسعه شرق استان گلستان باشد.

هاشمی افزود: منطقه شرق استان گلستان به تنهایی به اندازه برخی از استان های کشور جمعیت دارد و باید پروازهای این فرودگاه استمرار داشته باشد.

وی تاکید کرد: از مسئولان کشوری و فرودگاهی می خواهیم که زمینه استمرار پروازها را فراهم آورند. فرودگاه کلاله می تواند پلی برای توسعه اقتصادی و توسعه گردشگری شرق استان باشد.

در این مراسم همچنین حسین اسفندیاری، قائم مقام مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در امور فرودگاهها، رامین آذری مدیرکل فرودگاههای استان گلستان، عبدالخلیل صادقی رئیس فرودگاه کلاله، غلامرضا کاتب عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی، شهرام غراوی نماینده مردم کلاله در مجلس شورای اسلامی و جمعی دیگر از مسئولان استانی و شهری حضور داشتند.



۲ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: جابه‌جایی مسافران در استان اردبیل  با وسایل حمل‌ونقل عمومی نسبت به سال گذشته کاهش و جابه‌جایی بار افزایش داشته است.

به گزارش بیان چوب، علی رحمتی گفت: از ابتدای سال تاکنون یک‌میلیون و ۳۰۰ هزار نفر مسافر با بیش از ۵۰ هزار دستگاه اتوبوس و ۱۳۲ هزار دستگاه سواری جابجا شده‌اند که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۷ درصد کاهش داشته است.

به گزارش روابط عمومی اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل  رحمتی افزود : در هشت‌ماهه نخست امسال دو میلیون و ۹۰۰ هزار تن بار از محورهای مواصلاتی استان توسط ناوگان حمل‌ونقل استان جابه‌جاشده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته شاهد افزایش ۳٫۵ درصدی در این حوزه بودیم.

او در ادامه گفت: حمل‌ونقل بار در سطح استان توسط ۶ هزار و ۹۸۲ دستگاه انجام می‌شود که سه هزار و ۵۰۰ دستگاه در مرکز استان فعال هستند.

 مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل گفت: در هشت‌ماهه امسال ۶۰۶ هزار و ۳۵۱ مسافر از این پایانه بین‌المللی تردد کرده‌اند که در این زمینه هفت شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی در استان فعال است.

 مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اردبیل با اشاره به بهره‌برداری از فاز نخست پارکینگ وسایل نقلیه در اردبیل تصریح کرد: این پارکینگ در مساحت ۶ هکتار برای توقف خودروهای سنگین به تعداد دو هزار دستگاه خودرو راه‌اندازی شده که صاحبان خودروهای سنگین می‌توانند به‌جای پارک در خیابان‌ها و معابر در سطح شهر خودروهای خود را در این مکان پارک کنند. ​



۲ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

اولین سری تاکسی‌های سیاه‌رنگ الکتریکی وارد ناوگان حمل‌ونقل لندن شده. هرچند که مدل جدید این تاکسی‌ها بسیار شبیه نمونه‌های قبلی است اما فناوری این خودرو کاملاً جدید بوده و موتور الکتریکی جایگزین موتور دیزل شده است.

قوای محرکه این خودرو الکتریکی متشکل از یک موتور با ۱۵۰ اسب بخار  و یک موتور ۱٫۵ لیتری بنزینی است که وظیفه شارژ باتری را بر عهده دارد.

امکان حرکت  تا ۱۱۲ کیلومتر برای این تاکسی وجود دارد و ترکیب دو موتور این امکان را به حدود ۶۴۰ کیلومتر هم می‌رساند. این مقدار دو برابر میانگین مسافتی است که یک تاکسی هر روز در لندن حرکت می‌کند. استفاده از این تاکسی حدوداً ۱۳۸ دلار صرفه‌جویی در مقایسه با تاکسی‌های دیزلی را به همراه دارد.

کمپانی خودروهای الکتریکی لندن سازنده این تاکسی‌های تازه‌وارد است و مالک چینی این خودروسازی «جیلی» مالک شرکت ولوو نیز هست. به‌این‌علت قسمت‌های زیادی از تاکسی سیاه لندن مثل صندلی‌ها، فرمان و کنسول وسط و نمایشگر روی داشبورد کپی‌برداری از روی مدل S90، یکی از لوکس‌ترین مدل‌های ولوو الهام گرفته است.

صندلی‌های موجود در این تاکسی برای ۶ نفر مناسب بوده و از امکانات آن می‌توان به WIFI و پورت شارژ موبایل، تصفیه هوای کابین با فیلترهای هوا و دستگاه کارت‌خوان اشاره کرد. سقف شیشه‌ای ماشین نیز امکان استفاده از فضای پرنورتری را برای مسافران فراهم می‌کند.

قیمت برآورده شده برای این تاکسی معادل ۷۴٫۵ هزار دلار بوده که حدود ۱۴ هزار دلار از تاکسی‌های قبلی گران‌تر است. متفاوت بودن قیمت در ایستگاه‌های شارژ سریع این خودرو در شهر یکی از دلایل تردید رانندگان شده است. اما به دلیل قانون جدید، تاکسی‌های تازه‌وارد به ناوگان لندن باید موتور الکتریکی داشته باشند.



۲ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

۲۰ نماینده مجلس شورای اسلامی در تذکر کتبی به رئیس‌جمهور، ضمن مخالفت با طرح‌های انتقال آب خزر، خواستار جلوگیری از اجرای این طرح‌ها شدند.

به گزارش خبرنگار مهر، در جلسه علنی امروز مجلس شورای اسلامی تذکرات نمایندگان به رئیس‌جمهور و مسئولان اجرایی توسط هیأت رئیسه قرائت شد.

سید راضی نوری نماینده مردم شوش و ۶ نماینده دیگر در تذکر مشترک به رئیس‌جمهور، خواستار تسریع در رسیدگی و کنترل پدیده ریزگردها در استان خوزستان شدند.

حبیب‌الله دهمرده نماینده مردم زابل، زهک و هیرمند در مجلس شورای اسلامی نیز در تذکر کتبی به وزیر کشور، خواستار توضیح درباره علت حل نشدن مشکلات مربوط به گذرگاه‌های مرزی استان سیستان و بلوچستان برای مرزنشینان شد.

علی محمد شاعری نماینده مردم بهشهر و ۱۹ نماینده دیگر در تذکر مشترک به رئیس‌جمهور، ضمن مخالفت جدی با انتقال آب دریای خزر به سایر مناطق، خواستار توقف این طرح‌ها شدند.

همچنین جواد کریمی قدوسی نماینده مردم مشهد و کلات در تذکر کتبی به وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات بر ضرورت اقدام کارآمد و عاجل برای تقویت زیرساخت‌های شبکه‌های اجتماعی بومی تأکید کرد.



۲ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

معاون حمل‌ونقل اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان تهران از جلوگیری از صدور بارنامه غیرمجاز در طرح کنترل دروازه‌ای اسناد حمل‌ونقل ناوگان باری خبر داد.

به گزارش بیان چوب حسن عبدالملکی دراین‌باره گفت: در این طرح هدف نظارت بر رفتار ترافیکی و بررسی اسناد حمل‌ونقل ناوگان عمومی حمل بار است.

حسن عبدالملکی ضمن اعلام این خبر افزود: این طرح بر اساس برنامه‌ای مدون وباهمکاری پلیس‌راه و تشکل‌های صنفی حمل‌ونقل کالا ، همه‌ساله در دوره‌های زمانی معین ، در مبادی دروازه‌ای محورهای جاده‌ای استان تهران اجرا می‌شود.

 به گزارش روابط عمومی اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان تهران گفت : درراستای اجرای این طرح ، نسبت به کنترل اسناد حمل بار شامل بارنامه ، کارت هوشمند رانندگان و ..اقدام و در صورت مشاهده تخلفات احتمالی ، مراتب جهت اعمال قانون به مراجع ذی‌صلاح معرفی می‌شوند.

عبدالملکی گفت: صدور بارنامه خارج از حوزه فعالیت و صدور بارنامه برای وسائط نقلیه فاقد معاینه فنی و تجهیزات ایمنی  از عمده تخلفات است.

او افزود:  صدور بارنامه صوری و استفاده غیرمجاز از کارت هوشمند سایر رانندگان در زمره دیگر تخلفاتی است که در طرح کنترل دروازه‌ای اسناد حمل بار نسبت به بررسی آن‌ها اقدام می‌شود .

 عبدالملکی گفت: گزارش تخلف رانندگان فاقد بارنامه و شرکت‌های حمل‌ونقل متخلف در سامانه جامع ثبت تخلفات مدیریت شرکت‌های حمل‌ونقل بار درج وبه استان مربوطه ارسال می‌شود .

معاون حمل‌ونقل اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان تهران همچنین گفت : با توجه به تمهیدات به‌عمل‌آمده و بر اساس تجارب سنوات گذشته ، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال جاری ، اسناد حمل‌ونقلی افزون بر۵۰۰ دستگاه خودرو ناوگان عمومی حمل بار ، در سطح راه‌های استان کنترل شود .



۱ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی

اگرچه همواره از حادثه غم بار پلاسکو برای بزرگداشت یاد و خاطره شهدای آتش نشان یاد می شود، اما تجربه نشان داده معمولا از چنین حوادثی برای رفع مشکلات ساختمان ها درس نیاموخته ایم.

به گزارش بیان چوب به نقل از مهر، علی بیت اللهی رئیس پژوهشکده ساختمان مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی به مناسبت سالگرد حادثه فروریختن ساختمان پلاسکو و جان باختن تعدادی از آتش نشانان کشورمان، در یادداشتی به تشریح وضعیت سازه ای پلاسکو و درس هایی که از این حادثه می بایست بگیریم، پرداخت.متن این یادداشت به شرح زیر است:

یک سال پیش در چنین روزی، ساختمان بزرگ پلاسکو طعمه حرق شد و فروریخت. پنجشنبه، ۳۰ دی ماه ۱۳۹۵ بود که ابتدا در سحرگاه، خبر آتش گرفتن پلاسکو در فضای مجازی و رسانه ها با وسعت و سرعت خارق العاده ای پخش شد و ساعت در پخش زنده شبکه خبر سیما، عدد ۱۱:۳۳ را نشان می داد که برج پلاسکو فروریخت. مراحل آواربرداری پلاسکو، حدود ۹ روز به طول کشید و در این حادثه متاسفانه ۱۶ نفر از آتش نشانان و ۶ نفر هم افراد شخصی جان باختند که روزهای حزن آوری برای کشور بود.

پلاسکو برای همه آنهایی که خاطراتی از تهران قدیم داشتند و دارند، نماد مدرنیته بود، ساختمانی اعجاب آور با فولادی که از اروپا وارد شده بود و نوآوری جالب مهندسی در طراحی آن که در زمان اتمام ساخت، یعنی سال ۱۳۳۹ (حدود ۵۶ سال قبل از فروریزش این بنا) یک اثر مهندسی ممتاز تلقی می شد. در زمان ساخت، جزء مرتفعترین ساختمان تهران و کشور بود.

بنای پلاسکو دو قسمته بود، برج و پاساژ که این دو بطور کلی از نظر سازه ای از هم منفک ولی تا چهار طبقه با هم مرتبط بودند. ابعاد برج بطور تقریبی ۳۰ متر در ۳۰ متر بود و پاساژ پلاسکو واقع در ضلع شمالی برج، با پهنای ۳۰ متر و درازای ۱۰۰ متر که هم اکنون نیز بنای پاساژ بطور سالم در محل خود قرار دارد(شکل ۱).

شکل۱- موقعیت برج و پاساژ پلاسکو و ابعاد آنها در روز آتش سوزی

حادثه آتش سوزی دقایقی قبل از ساعت ۸ صبح روز پنجشنبه سی ام دی ماه ۹۵ به آتش نشانی اطلاع داده می شود ( با توجه به ضبط اتوماتیک پیام ها در مرکز تلفن آتش نشانی). اما ظاهرا قبل از آن تلاشی از سوی کسبه حاضر در ساختمان برای خاموشی آتش صورت می گیرد که ناموفق می ماند و در ادامه با آتش نشانی تماس گرفته می شود. بنابراین می توان تصور کرد که شروع آتش دقایقی قبل از ساعت ۸ صبح بوده است.

علت حادثه

در جلسات متعددی که بعد از حادثه در مراکز مختلف برگزار می شد و من نیز در برخی از آن جلسات حضور داشتم، گفته می شد که کارگران شاغل در یکی از واحدهای واقع در گوشه شمال غربی ساختمان در طبقه دهم، برای گرمایش از لامپ های مهتابی سقف، سیمی را به بخاری برقی کشیده بودند و اتصال آن سیم موجب شروع آتش سوزی می شود. همچنین گفته می شد که آب جوش بر روی شعله گاز کپسولی سرریز و شعله را خاموش ولی گاز همچنان در فضای واحد واقع در گوشه شمال غربی طبقه دهم پخش می شده است (ظاهرا در آن لحظه شاغلین واحد مذکور در واحد نبوده و در طبقه ۸ بودند) که این امر در گسترش آتش سوزی ناشی از اتصال برق موثر بوده است. بسیار تعجب آور است که ساختمان با عظمتی مانند پلاسکو، که نماد مدرنیته تهران شمرده می شد، به خاطر این سهل انگاری های تعجب آور، فرو بریزد.

دقایقی بعد، کسبه حاضر در ساختمان که متوجه آتش سوزی در ساختمان خاطره انگیز پلاسکو می شوند تلاش می کنند که آتش را خاموش کنند. آبی در لوله های آتش نشانی طبقه دهم موجود نبوده و دقایق طلایی دیگری برای یافتن سطلی از آب!!! تلف می شود که در نهایت ساعت ۷:۵۸ دقیقه زنگ آتش نشانی برای ثبت وقوع آتش سوزی پلاسکو به صدا در می آید.

بررسی ها نشان می داد که کپسول های آتش نشانی شارژ نشده بودند. ساختمان فاقد سیستم اطفاء حریق اتوماتیک بوده، ساختمان پله های اضطراری برای فرار از آتش نداشته است و با این وصف ساختمان مملو بود از بار آتش، شمال البسه و پوشاک و مواد قابل اشتعال آلی که در تولید پوشاک مورد نیاز است. چنین بنظر می آید که مالک ساختمان (بنیاد مستضعفان) ساختمان را در برابر آتش کاملا بی دفاع رها کرده بوده و شهرداری هم که بر طبق قوانین موجود بایستی اقدامات جدی جهت رفع این نقائص می کرده، کاملا کوتاهی کرده است تا حادثه فروریزش ساختمان پلاسکو در اثر آتش شکل بگیرد.

باز نگاهی به وضعیت آمادگی سیستم ساختمانی و مدیریت ساختمان و مسئولان دیگر مرتبط با ماجرا، صحنه بسیار تعجب آور و باور نکردنی از سهل انگاری های ممتد و تاریخی به تصویر می کشاند که آدمی را به حیرت فرو می برد. ساختمانی با آن همه بار متراکم مستعد آتش، فاقد سیستم های پیش پا افتاده اطفاء حریق باشد، این امر بسیار ناراحت کننده است!.. باید بپذیریم که ما در حواث در برابر حرکت های ساده مات می شویم و پلاسکو نمونه بارز آن است.

علت گسترش آتش سوزی

عکس های متعددی وجود دارد که نشان می دهد شروع آتش سوزی از گوشه شمال غربی و از طبقه دهم ساختمان بوده است. در شکل ۲ زبانه های آتش را در گوشه شمال غربی ساختمان می توان مشاهده نمود.

شکل۲- کانون شروع و گسترش آتش سوزی در گوشه شمال غربی برج پلاسکو و در طبقه ده ساختمان ( عکس  به جنوب نگاه می کند)

در شکل ۲ تلاش آتش نشانان را از پشت بام پاساژ پلاسکو ( ساختمان طویل ۴ طبقه واقع در سمت شمالی برج پلاسکو ) برای اطفاء حریق می تواند مشاهده نمود. در فیلم ها و عکس های موجود، واضح است که تجهیزات آتش نشانی برای این ارتفاع آتش بهیچوجه مناسب نبوده و ارتفاع پرش آب به طبقه دهم و بالاتر از آن نمی رسیده است. بنظر نگارنده که جزئیات ماجرا را بطور مستمر پیگیری می کرد، اگر از جبهه شمالی برج پلاسکو، با امکانات و تجهیزات مناسب، در دقایق شروع، به آتش حمله می شد، آتش احتمالا تحت کنترل در می آمد. در شکل ۲ هنوز اثری از بالابرهای اطفاء حریق نیست و بالابرهای مجهز آتش نشانی با تاخیر به محل حادثه می رسند. در فیلم ها و عکس های متعدد بالابر در ضلع غربی ساختمان پس از مستقر شدن، جان تعدادی از آتش نشانان فداکار را نجات می دهد.

باید در نظر داشت که آتش نشانان فداکار آتش نشانی تهران، در داخل ساختمان نیز به کانون های آتش حمله می کنند که در همین گوشه شمال غربی که اتفاقا تنها راه پله ساختمان نیز در همین سمت قرار دارد، تعداد از آنها در اثر سقوط سقف طبقات ۱۱ و ۱۲ گیر می افتند و جانشان را از دست می دهند.

علاوه بر از دست دادن دقایق طلایی برای مقابله با گسترش آتش، نبود سیستم های اتوماتیک اطفاء آتش، نبود آب در تجهیزات داخی ساختمان در طبقه دهم، عدم کارائی کپسول های آتش نشانی، بار متراکم آتش شامل پوشاک و مواد شیمیائی با قابلیت اشتعال بالا برای تولیده پوشاک، باید به وجود پیوستگی در سقف های کاذب واحدهای مختلف طبقات و عدم مجزا بودن آنها به عنوان عاملی برای سرایت و گسترش آتش به سایر واحدها نام برد.

شکل۳- بالابرهای با ارتفاع بالا که از جبهه جنوبی و غربی به آتش حمله کرده اند، حضور این تجهیزات در محل حادثه با تاخیر همراه بوده است. (در شکل ۲ که لحظات شروع آتش است اثری از بالابر واقع در ضلع غربی مشاهده نمی شود)

ساختمان سیستم گرمایشی مناسبی نداشته است. کسبه و شاغلین برای گرمایش و حتی پخت و پز و تهیه چای، از کپسول گاز و گاز پیک‌نیکی استفاده می کردند. در زمان سرایت آتش مسلما هر کدام از این کپسول ها، با انفجار خود، کانون مجزائی برای گسترش آتش را تشکیل می داده که در فیلم های موجود، انفجارات متعدد داخل ساختمان پلاسکو، ناشی از وجود این کپسول ها بوده است( شکل ۴). بنابراین، عدم وجود سیستم گرمایشی مناسب را نیز باید یکی دیگر از عوامل گسترش آتش در پلاسکو نام برد.

جهت گاز کشی ساختمان، از نظر فنی باید مسئولان پلاسکو، فضائی که بطور مستقیم به بیرون مرتبط باشد را در اختیار شرکت گاز استان تهران می دادند که چون چنین فضایی را در اختیار قرار نمی دهند، شرکت گاز نیز جهت رعایت موارد فنی و استانداردهای خودش، از لوله کشی گاز ساختمان پلاسکو اجتناب می ورزد. با اینوصف، کسبه آنجا، راه حل مسئله را در تهیه کپسول و پیک نیک می دانند و هر واحد تجاری یک یا چند تا از این کپسول ها را داشته است. این کار ایمنی ساختمان در برابر آتش را تنزل داده و در وضع خطرناکی قرار می دهد. اینجا رویکرد شرکت گاز برای رعایت موارد فنی و وجود کپسول های گاز، در یک پارادکس ساده ای قرار می گیرند که نتیجه اش تشدید شدت آتش در ساختمان پلاسکو می شود.

شکل ۴ – کپسول‌های بیرون آمده از زیر آوار ساختمان پلاسکو 

مشخصات سازه ای ساختمان پلاسکو

ساختمان پلاسکو که جزو مدرن‌ترین سازه‌های دوران ساخت خود و همچنین جزء اولین ساختمان‌های تجاری بلند مرتبه در شهر تهران بوده است و از آن به‌عنوان اولین‌ ساختمان‌های مرتفع و مُدرن ایران یاد می‌شد، در ضلع شرقی تقاطع خ فردوسی با خ جمهوری و در مجاورت سفارت‌های ترکیه و انگلستان قرار گرفته است. این ساختمان در سال ۱۳۳۹ در دست احداث قرار گرفت و در سال ۱۳۴۱ به بهره برداری رسید. این سازه ۱۶ طبقه دارای اسکلت فلزی بوده و با حدود ۴۲ متر ارتفاع، بالغ بر ۵۹۰ واحد تجاری را در خود جای داده بود. در شکل ۵ نماهایی از این سازه در سال‌های مختلف قابل مشاهده است.

ساختمان پلاسکو در زمان ساخت، بعد از ساختمان ۱۰ طبقه‌ای که مهندس هوشنگ خان‌شقاقی در سال‌های ۱۳۳۰–۱۳۲۸ در جوار باغ سپهسالار ساخت، دومین ساختمان بلندمرتبه تهران بوده است و از نظر تکنیک ساخت و طراحی معماری بعنوان نماد مدرنیته در ساختمان‌سازی تهران به حساب می‌آمده است. این ساختمان با اسکلت تمام فولادی و حتی نمای بیرونی آن دارای کلاف کشی فلزی بوده و با فولاد بسته بوده است.

کاربری این ساختمان تجاری بوده و اغلب فضاهای آن به صنف پوشاک تعلق داشته است. در طبقات پایین‌تر فروشندگی‌های لباس و در طبقات بالاتر تولیدی‌ها و کارگاه‌های پوشاک مشغول فعالیت بوده‌اند. بطور تقریبی زیربنای ساختمان پلاسکو در حدود ۲۹ هزار متر مربع بوده که طبقات اول تا چهارم این ساختمان مساحت بیشتری نسبت به سایر طبقات داشتندو (ابعاد ساختمان حدود ۳۰*۳۰ متر و مساحت سطح زیربنا ۹۰۰ متر مربع)

شکل۵- نمایی از سازه ساختمان پلاسکو در سال‌های مختلف

لازم بذکر است که ساختمان ۴ طبقه ای واقع در سمت شمالی سازه ۱۶ طبقه پلاسکو وجود دارد که چسبیده به ساختمان پلاسکو ولی از نظر سازه ای کاملا منفک از آن بوده و بخش های تجاری تا طبقه ۴ این دو ساختمان به هم ارتباط داشته و نورگیری وسط از طریق ساختمان چهار طبقه تامین می شده است. طول این ساختمان چهار طبقه حدود ۱۰۰ متر و عرض پسبیده آن به به برج پلاسکو آن نظیر برج حدود ۳۰ متر با دیوارهای آجری و سقف نورگیر است.

همچنین این ساختمان دارای طبقه زیر همکف بوده که به صنف ماهی‌فروشی متعلق بوده است و در بالاترین طبقه رستوران و سلف سرویس وجود داشته است که با یک راهرو به پشت بام وصل می‌شده است(لازم بذکر است که بعدا طبقات فوقانی تغییر کاربری داده و اغلب به انبار تبدیل شدند). در شکل‌های ۶ نمایی از طبقات زیرین این ساختمان در زمان فعالیت اقتصادی خود قابل مشاهده است. پلاسکو تا زمان تخریب ۵۴ سال عمر نموده است. همچنین قابل ذکر است که این ساختمان برای بار ثقلی برای حالت تجاری طراحی شده است و در طراحی‌ها اثرات بار انفجار و همچنین موارد مربوط به آتش در نظر گرفته نشده است. در شکل ۷ تصویری از ماکت این ساختمان و همچنین مرحله ساخت این ساختمان قابل مشاهده است.

همچنین در معرفی سازه این ساختمان باید به نمای فلزی خاص این ساختمان که از گذشته بر روی آن نصب شده بوده و جزو نماهای سنگین محسوب می‌شود اشاره نمود. این نمای فلزی که سازه‌ای متشکل از قطعات سنگین فولادی در ابعاد مختلف است، بر روی ضلع جنوبی این ساختمان و بر روی ورودی اصلی آن نصب گردیده و طی سال‌های عملکرد ساختمان همواره وجود داشته است. در سال‌های دور، بر روی این نما تابلوهای تبلیغاتی سنگین نیز نصب گردیده که بعداً این قطعات از ساختمان و نمای مذکور جدا گردیده‌اند. در شکل ۸ تصاویری از این نمای فلزی در سال‌های مختلف قابل مشاهده می‌باشد.

شکل۶-  نمایی از طبقات ابتدایی ساختمان پلاسکو، راهروهای مرتبط و سقف شیشه‌ای این بخش

شکل۷- نمایی از ماکت ساختمان پلاسکو و وضعیت آن در زمان ساخت

شکل۸- نمای فلزی در ضلع جنوبی ساختمان پلاسکو

نقاط ضعف ساختمانی و معماری

ساختمانی به ابعاد ۳۰*۳۰ با ۱۶ طبقه، متشکل از ۵۹۰ واحد تجاری، تنها یک راه پله داشت و این امر نقطه ضعف بزرگی برای معماری ساختمانی به بزرگی پلاسکو بود، که طراحی آن با توجه و قرار گیری اتاق های آسانسور بگونه ای بوده که مردم برای بالا رفتن از پله ها باید حتما وارد محوطه طبقات می شدند.

ساختمان فاقد پله های اضطراری آتش بوده و سیستم اطفاء حریق نیز نداشته است. واحدهای مختلف از طریق سقف های کاذب به هم مرتبط بوده و دارای فضای مشترک بودند که این امر سرایت آتش را تسهیل می کرده است. سیستم آب آتش نشانی و کپسول های آتش نشانی دارای نقائص عدیده بودند که در نهایت بر روی هم موجبات گسترش آتش سوزی و فروریزش ساختمان پلاسکو شدند.

مدیریت بحران حادثه

در زمان وقوع حادثه، شهردار وقت تهران، مدیریت بحران حادثه را عهده دار شد. در چرخه مدیریت بحران، معمولا مدیریت را به قبل از بحران، حین بحران و بعد از بحران تقسیم می کنند. اقدامات قبل از رویداد مجموعه اقدامات پیشگیرانه و آمادگی را شامل می شود که باید در مورد پلاسکو اذعان کرد که متاسفانه اقدامات پیشگیرانه در خورد توجه برای مجهز نمودن ساختمان پلاسکو برای مقابله با آتش صورت نگرفته بوده که موارد متعدد آن در این نوشتار ذکر گردید. در حالیکه بند ۱۴ ماده ۵۵ قانون شهرداری ها، صراحت واضحی بر جلوگیری از ادامه فعالیت ساختمان پلاسکو در چنین وضعیت ناکارآمد در برابر حریق را داشته است.

عدم نصب تجهیزات اطفاء حریق، علیرغم تاکیدات سازمان آتش نشانی، از طرف مالک ساختمان یعنی بنیاد مستضعفان، کوتاهی آشکار دیگری است که در اقدامات مدیریت بحران پیش از رویداد باید به آن توجه شود. همچنین سیستم مدیریت ساختمان نیز در این زمینه کوتاهی کرده است.

در مدیریت حادثه، با توجه به استانداردهای مقاومت ساختمان های فلزی در برابر آتش ( حتی با استفاده از مواد ضد آتش و پوشش های مقاوم در برابر آتش) حدود سه ساعت مقاومت نرمال سازه فلزی در برابر آتش مورد نظر است. ساختمان پلاسکو با قدمتی بیش از ۵۰ ساله که در زمان احداث خبری از عایق های ضد حریق و پوشش های محافظ آتش نبود، سه و نیم ساعت در برابر آتش سوزان مقاومت می کند. نکته مهم اینست که در این شرایط و با توجه به قدمت سازه فلزی پلاسکو، حداکثر ۲ ساعت بعد آتش، باید دستور تخلیه کامل ساختمان به نیروهای داخل داده می شد که متاسفانه نیروهای آتش نشانی تا دقایق آخر فروریزش ساختمان داخل آن بوده و با ریزش گوشه شمال غربی تعدادی از آنها راه نجاتی پیدا نمی کنند.

همچنین در مدیریت بحران حادثه، موضوع جستجو و نجات با موضوع آواربرداری عجین شده بوده که امری اشتباه است. جای سوال باقی مانده است که چطور برای جستجو از جبهه شمالی و از سمت پاساژ به آتش حمله نشد؟. همان مسیر، مسیر مناسب و در دسترسی برای محبوس شدگان آوار بود که البته لازم به ذکر است در مورد زنده بودن آنها در لحظات بعد فروریزش ساختمان ابهام وجود دارد( شکل های ۹ و ۱۰)

شکل۹- مسیر شمالی به برج پلاسکو از سمت پاساژ

شکل۱۰- محل بیل مکانیکی، محل پیدا شدن عمده اجساد کشته شدگان حادثه بود ( مسیر راه پله ساختمان هم همین محدوده بود)

 

درس های حادثه و چه باید کردها

۱-  ساختمان های متعدد و مشابه با پلاسکو در تهران و نیز در سایر کلانشهرها وجود دارند که سطح ایمنی آنها در برابر آتش و زلزله کاملا مبهم است. در حادثه پلاسکو و در روزهای داغ آن روز، مقرر می شد که همه ساختمان های بلند مرتبه، مورد پایش ایمنی باید قرار گیرند. متاسفانه این درس مهم، با سرد شدن آتش پلاسکو، فراموش شد و اقدامی در خورد توجه در این زمینه صورت نگرفت، ضرورت دارد ساختمان های مهم و اولویت دار، اماکن عمومی و تجاری و بویژه منطقه بازار تهران، از نظر ایمنی (لرزه ای و آتش که گاه این دو مقوله همزمان هم رخ می دهند) مورد ارزیبای های دقیق قرار گیرد.

۲-  پیشنهاد می‌شود با توجه به وجود ساختمان‌های مشابه پلاسکو در سطح شهر تهران و دیگر کلانشهرها و شهرهای بزرگ، ضوابطی جهت شناسایی و طبقه بندی سازه‌های آسیب پذیر قدیمی و مهم  شهرها تهیه شود و بر همین اساس عملیات شناسایی و مقاوم سازی این ساختمان‌ها آغاز و بطور مستمر ادامه یابد.

۳- پیشنهاد می شود آموزش های مردمی از طریق برنامه سیمای جمهوری اسلامی ایران بصورت پخش برنامه های کوتاه و جذاب در ساعات پربیننده در رخداد مخاطرات طبیعی و انسان ساز ارائه شود. نقش مثبت حضور مردمی، امداد رسانی و کمک آنها بسیار مفید، و از طرفی، تجمع و ایجاد ترافیک و ایجاد مشکلات برای نیروهای امدادی، مسائل مدیریت بحران را در زمان رخداد حادثه افزایش می دهد. همینطور لازم است به ساکنین ساختمان‌های عمومی و برج ها و ساختمان‌های بزرگ نیز رفتار صحیح در هنگام بحران بطور دقیق آموزش داده شود.

۴-  لازم است در خصوص ارتقاء ایمنی در ساختمان‌های بلند و موجود مسکونی هم چاره اندیشی شود. خلأهای قانونی رفع و رعایت نکات ایمنی در برابر حریق و سایر مخاطرات دیگر الزامی و اجرائی شده و کلیه برج ها و ساختمان‌های بزرگ مسکونی هم از نظر ایمنی ارزیابی شوند.

۵- ضرورت دارد تجهیزات و نیازهای تجهیزاتی، پرسنلی و معیشتی آتش نشانان و آتش نشانی در اسرع وقت تامین شود. همچنین پیشنهاد می نماید جهت ارائه گزارش از نحوه تجهیز و تکمیل این سازمان، نهاد مستقلی به عنوان ناظر تعیین شود.

۱ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

وسائل نقلیه به عنوان عامل ۷۰ درصد آلودگی کلان‌شهرها شناخته می‌شوند؛ اما این سهم وسائل نقلیه متعلق به بخش‌های مختلفی است و ۱٫۴ درصد در ایجاد ذرات معلق که عامل اصلی آلودگی هوا هستند سهم دارند و خودروهای سنگین با ۲۲٫۴ درصد بیش از ۱۵ برابر خودروهای سواری و شخصی در این وضعیت سهیم‌اند.

 موتورسیکلت‌ها هم در این بین با ۱۰ درصد سهم، متهم بعدی پرونده آلودگی هوای کلان‌شهرها است. در شهر تهران ۳٫۵ میلیون موتورسیکلت تردد می کنند که معمولاً تک‌سرنشین، کاربراتوری و آلاینده هستند. بعد از مصوبه هیأت دولت مبنی بر تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری به‌جای کاربراتوری تنها ۴۸ هزار موتورسیکلت از این نوع تولید شدند که قیمت بالایی هم داشتند. به این ترتیب همچنان موتورسیکلت‌های آلاینده به خیابان‌ها سرازیر می‌شوند.

در تهران ۸۵ درصد آلاینده‌های هوا توسط حمل‌ونقل عمومی منتشر می‌شوند. این به معنای متهم بودن حمل‌ونقل عمومی در آلودگی شهر تهران است. اتهامی که همیشه به سمت حمل‌ونقل شخصی و خودروهای تک‌سرنشین سوق داده می شود.

عدم رعایت استانداردهای جدید، تنظیم نبودن موتور و فرسوده بودن بخشی از عوامل آلایندگی حمل‌ونقل عمومی است.

به گزارش بیان چوب به نقل از ایسنا، به این ترتیب عامل اصلی آلودگی کلان‌شهرها به ترتیب حمل‌ونقل عمومی، خودروهای سنگین، موتر سیکلت و خودروهای سواری هستند. در صورتی که در اکثر بحث‌های کارشناسی خودروهای سواری عامل اصلی این مشکل به‌حساب می‌آیند.



۱ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی

در هفنه گذشته علاوه بر آنکه استان‌های کرمانشاه، کرمان و ایلام زلزله‌های بزرگتر از ۳ را تجربه کردند، زلزله‌ای با بزرگای ۴٫۳ فیروزکوه استان تهران را لرزاند.

به گزارش بیان چوب ازایسنا، بعد از زلزله ۲۱ آبان ماه سرپل ذهاب استان کرمانشاه انگار قرار است منطقه زاگرس دمی آرام نگیرد. این را محققان حوزه مهندسی زلزله می‌گویند که رفتار زاگرس تغییر کرده است و به سمت زلزله‌های بزرگتر و پی‌در پی می‌رود. این رفتار باعث شده که دیگر کسی به زلزله‌های ۳ ریشتری و کمتر توجه نکند.  

بر این اساس، بررسی زلزله‌های هفته گذشته نشان می‌دهد که بیشتر زلزله‌های ثبت شده بیش از ۳ ریشتر بوده است.

علاوه بر آن در هفته گذشته زلزله‌ای با بزرگای ۴٫۳ ریشتر گزارش شد. هر چند که این زلزله در تهران نیز احساس شد؛ ولی کارشناسان این حوزه تاکید کردند این زلزله اثری بر روی گسل‌های تهران ندارد ولی باز تاکید کردند همواره باید برای مقابله با زلزله آماده باشیم.

جزئیات زلزله‌های بزرگ بالای ۳ ریشتر به این شرح است:

شنبه ۲۳ دی ماه

روز شنبه ۲۳ دی ماه زلزله‌ای با بزرگای ۴٫۳ ریشتری در مرز استان‌های ایلام و کرمانشاه و در حوالی سومار استان کرمانشاه رخ داد. کانون این زلزله که در عمق ۱۱ کیلومتری رخ داده، در ۲۲ کیلومتری سومار استان کرمانشاه و ۴۸ کیلومتری صالح‌آباد و ۴۸ کیلومتری زرنه استان ایلام رخ داده است.

زلزله‌های ۴٫۱، ۴٫۳ و ۴ از دیگر رخدادهای لرزه‌ای سومار بوده است.

در این روز همچنین زلزله‌ای با بزرگای ۴٫۵ ریشتر در دهرم استان فارس به ثبت رسید که عمق آن در ۱۰ کیلومتری و کانون آن در ۴ کیلومتری دهرم، ۳۰ کیلومتری فراشبند و ۴۴ کیلومتری فیروز آباد استان فارس بوده است.

یکشنبه ۲۴ دی

زلزله‌های ۳٫۵ ریشتر در سومار استان کرمانشاه و ۴٫۱ ریشتر در سر پل ذهاب استان کرمانشاه نیز به ثبت رسید.

دوشنبه ۲۵ دی ماه

زلزله ۳٫۵ ریشتری در عمق ۸ کیلومتری در رود استان خراسان رضوی اولین زلزله مهم روز ۲۵ دی ماه بوده است. کانون این زلزله در یک کیلومتری دورود، ۷ کیلومتری قدمگاه و ۲۹ کیلومتری طرقبه استان خراسان رضوی گزارش شده  است.

در کوهبنان استان کرمان نیز زلزله ۳٫۶ ریشتری رخ داد که عمق آن در ۸ کیلومتری و کانون آن در ۱۰ کیلومتری کوهبنان، ۳۴ کیلومتری کیانشهر و ۴۶ کیلومتری راور استان کرمان بوده است.

زلزله فیروزکوه استان تهران نیز در ساعت ۱۷ و ۲۰ دقیقه این روز رخ داد. عمق این زلزله در ۱۳ کیلومتری و کانون آن در ۹ کیلومتری فیروزکوه و ۱۴ کیلومتری ارجمند استان تهران و ۳۷ کیلومتری آلاشت استان مازندران بوده است.

موسیان استان ایلام نیز با زلزله ۴٫۴ ریشتر لرزید. عمق این زلزله در ۱۰ کیلومتری و کانون آن در ۸۸ کیلومتری موسیان استان ایلام، ۸۹ کیلومتری رافعی استان خوزستان و ۹۵ کیلومتری بستان استان خوزستان گزارش شده است.

در سومار استان کرمانشاه زلزله ۳٫۷ ریشتری رخ داد، این زلزله در عمق ۸ کیلومتری و در کانون ۲۳ کیلومتری سومار استان کرمانشاه، ۵۳ کیلومتری صالح آباد و ۵۶ کیلومتری زرنه استان ایلام بوده است.

سه‌شنبه ۲۶ دی ماه

گوریه استان خوزستان با زلزله ۳٫۵ ریشتر لرزید که عمق آن در ۱۸ کیلومتری زمین و کانون آن در ۵ کیلومتری گوریه، ۲۸ کیلومتری ملاثانی و ۲۸ کیلومتری شوشتر استان خوزستان بوده است.

سومار استان کرمانشاه با دو زلزله ۳٫۹ و همچنین زلزله‌های ۳٫۷ و ۳٫۶ ریشتری لرزید.

چهارشنبه ۲۷ دی ماه

گوریه استان خوزستان نیز با زلزله ۳٫۵ ریشتری لرزید. عمق این زلزله در ۱۰ کیلومتری زمین بوده است.

پنج‌شنبه ۲۸ دی ماه

بهاباد استان یزد با زلزله ۴٫۵ ریشتر لرزید. عمق این زلزله در ۱۰ کیلومتری زمین و کانون آن در ۴۳ کیلومتری بهاباد، ۶۰ کیلومتری ساغند و ۶۴ کیلومتری بافق استان یزد گزارش شده است.

سومار استان کرمانشاه با زلزله ۳٫۸ و قصر شیرین این استان نیز با زلزله ۴ ریشتری لرزیدند.

در شهداد استان کرمان زلزله ۳٫۸ ریشتری رخ داد. عمق این زلزله ۱۳ کیلومتری زمین و کانون آن در ۳۶ کیلومتری شهداد، ۴۳ کیلومتری هجدک و ۵۰ کیلومتری چترود استان کرمان گزارش شده است.

گراب استان لرستان نیز زلزله ۳٫۹ ریشتری را تجربه کرده است. عمق این زلزله در ۱۰ کیلومتری زمین و کانون آن در ۹ کیلومتری گراب و ۱۹ کیلومتری کوهنانی استان لرستان و ۲۰ کیلومتری بدره استان ایلام بوده است.

زلزله ۳٫۸ ریشتری بم استان کرمان از دیگر رخدادهای لرزه‌ای این روز بوده است. عمق این زلزله در ۱۰ کیلومتری زمین و کانون آن در ۶ کیلومتری بم، ۱۲ کیلومتری بروات و ۳۴ کیلومتری نظام‌شهر استان کرمان بوده است.

در دهرم استان فارس نیز زلزله ۴٫۳ ریشتری به ثبت رسید که عمق آن در ۱۰ کیلومتری زمین و کانون آن در ۱۹ کیلومتری دهرم و ۲۸ کیلومتری فراشبند استان فارس و ۴۵ کیلومتری شنبه استان بوشهر بوده است.

جمعه ۳۰ دی ماه

اولین زلزله مهم روز ۳۰ دی ماه زلزله ۳٫۵ ریشتری هجدک استان کرمان بوده که در ۳۰ کیلومتری هجدک، ۴۵ کیلومتری چترود و ۵۱ کیلومتری خانوک استان کرمان به ثبت رسیده است.

دهرم استان فارس نیز با زلزله ۳٫۲ ریشتر لرزید.

مهمترین زلزله‌های مهم ۱۰ روز گذشته به این شرح است:


























ردیف کانون زلزله بزرگا زمان
۱ سومار  استان کرمانشاه ۵٫۴ ۲۱ دی
۲ سومار استان کرمانشاه  ۴٫۱ ۲۱ دی
۳ سومار استان کرمانشاه ۴٫۲ ۲۱ دی
۴ سومار استان کرمانشاه ۴٫۱ ۲۱ دی
۵ سومار استان کرمانشاه ۴٫۵ ۲۱ دی
۶ سومار استان کرمانشاه  ۴٫۲ ۲۱ دی
۷ هجدک استان کرمان ۵ ۲۱ دی
۸ سومار استان کرمانشاه ۴٫۱ ۲۱ دی
۹ سومار استان کرمانشاه  ۴ ۲۱ دی
۱۰ سومار استان کرمانشاه  ۴٫۵ ۲۲ دی
۱۱ سومار استان کرمانشاه ۴٫۲ ۲۲ دی
۱۲ هجدک استان کرمان ۴٫۲ ۲۲ دی
۱۳ سومار استان کرمانشاه  ۴٫۴ ۲۲ دی
۱۴ سومار استان کرمانشاه ۴٫۳ ۲۳ دی
۱۵ سومار استان کرمانشاه ۴٫۱ ۲۳ دی
۱۶ سومار استان کرمانشاه  ۴٫۳ ۲۳ دی
۱۷ سومار استان کرمانشاه  ۴ ۲۳ دی
۱۸ دهرم استان فارس ۴٫۵ ۲۳ دی
۱۹ سرپل ذهاب استان کرمانشاه ۴٫۱ ۲۴ دی
۲۰ فیروزکوه استان تهران ۴٫۳ ۲۵ دی
۲۱ بهاباد استان یزد ۴٫۵ ۲۸ دی
۲۳ قصرشیرین استان کرمانشاه ۴ ۲۸ دی
۲۴ دهرم استان فارس ۴٫۳ ۲۸ دی
۲۵ سومار استان کرمانشاه ۵ ۳۰ دی
۱ام بهمن ۱۳۹۶ صنعتی


بیان چوب | 

وزیر راه وشهرسازی در حاشیه برگزاری سومین همایش توسعه حمل‌ونقل عمومی مبتنی بر ریل پایه، کسر ۵ درصد از حق‌الزحمه مهندسان را فاقد مبنای قانونی دانست.

به گزارش خبرنگار بیان چوب، عباس آخوندی اظهار کرد: درباره حذف کسر ۵ درصد از دستمزد مهندسان ناظر و بخشنامه‌ای که چندی پیش ابلاغ شده است، اظهار کرد: طراحی مهندسی، مکاتبه‌ای میان صاحب‌کار و مهندس است و ورود واسطه به این میان و برداشت بدون زحمت ۵ درصد از حق‌الزحمه مهندس در هیچ‌جای قانون ذکر نشده است.

وی افزود: این‌که نظام مهندسی باید بتواند حق انتخاب را از مالک و مهندس بگیرد و آنها را مجبور کند با فرد دیگری کار کنند، در قانون نظام مهندسی ذکر نشده است خواسته عمومی مهندسان این است که چرا پنج درصد از دستمزد آنها به دیگری داده شود؛ این کار هیچ وقت مبنای قانونی نداشته است.

وی هم‌چنین، تاکید کرد:‌ کاری که انجام می‌‌شود خواست عمومی تمام ملت ایران است که علاقه‌مند هستند خود نسبت به انتخاب مهندس اقدام کنند و از سوی دیگر  خواسته تمام مهندسان است که واسطه‌ها نتوانند ۵ درصد از دستمزد انها را از آن خود کنند.

وزیر راه و شهرسازی با طرح این سئوال که چرا باید یک مهندس ۵ درصد از دستمزدش را به جای دیگری پرداخت کند،‌اظهار کرد:‌ این کار هیچ وقت مبنای قانونی نداشته، یک زمانی معاون وقت وزیر مسکن و شهرسازی یک تصیمیمی گرفته اما با توجه به این‌که مبنای قانونی درستی نداشته تصمیم گرفتم به خواسته مردم و مهندسان پاسخ بدهیم.

به گزارش بیان چوب، بر اساس ابلاغیه وزیرراه و شهرسازی از ۱۰ بهمن امسال سال جاری نظام مهندسی استان‌های سراسر کشور حق دریافت ۵ درصد از دستمزد مهندسان ناظر را نخواهند داشت زیرا این کار اجحافی است در حق کارفرما و مهندسانی که عمده زحمت طرح بر دوش آنها است.